18. lipnja 2025. Ministarstvo prometa i Ministarstvo javne sigurnosti zajedno su objavili "Obavijest o optimizaciji upravljanja motociklističkim prometom". Ova je obavijest najavila dvije glavne prilagodbe politika u cijeloj državi koja je na snazi 1. srpnja 2025 .: Podizanje ograničenja motocikla u urbanim jezgri i pojednostavljenje pokrajinskih registarskih ploča i registracijskih postupaka pokrajine. Ovaj pomak pravila označava dugu - iščekivano prekretnicu za "eru motocikla", izravno je imao koristi od preko 87 milijuna vlasnika motocikala širom zemlje.
Gledajući unatrag u posljednja dva desetljeća, stroga ograničenja ili čak izravna zabrana, na motociklima su bili uobičajeni u gradovima velikih i srednjih kineskih -. Prema Statistici Ministarstva transporta, do kraja 2024. godine, 289 od 337 prefekture - gradova na razini i više implementiralo je različita ograničenja prometa na motociklima. Iako su ove politike pomogle ublažavanju zagušenja prometa i zagađenja emisija tijekom određenog povijesnog razdoblja, društvo je sve više dovodilo u pitanje njihovo obrazloženje jer se urbano planiranje poboljšalo i nove energetske tehnologije su napredovale.
Prvi glavni vrhunac nove politike je uklanjanje ograničenja urbane jezgre. Prema novim pravilima, lokalnim vlastima je zabranjeno nametanje svih - dana, područje - široke kontrole prometa na motociklima koristeći gradski upravljanje kao opravdanje. Podaci Ministarstva transporta pokazuju da su u samo četiri glavna prva {- gradova - Peking, Šangaj, Guangzhou i Shenzhen - ograničenja motocikala izazivala dodatni kumulativni 1,75 sati dnevnog putovanja. Očekuje se da će podizanje ovih ograničenja uštedjeti gradske putnike 15-30% u vremenu putovanja, istovremeno smanjujući zagušenje urbanih cesta za oko 7%.
Li Ming, direktor istraživačkog centra za urbani promet na Sveučilištu Peking Jiaotong, izjavio je u intervjuu: "Motocikli zauzimaju manje cestovnog prostora, s efikasnošću svemira u cestovnom prostoru 3,5 puta većem od putničkih automobila. U vrlo vrijednom urbanom okruženju motocikli su zapravo idealno rješenje za problem" posljednjeg kilometra ".
Posljednje izvješće o anketi Kineskog udruženja motocikala otkrilo je da je, iako je nacionalna flota motocikala dosegla 123 milijuna jedinica u 2024. godini, stopa urbane upotrebe bila je samo 39%, znatno niža od međunarodnog prosjeka od 68%. Restriktivne politike navedene su kao primarni uzrok. Insideri u industriji predviđaju da bi ukidanjem ograničenja, stopa upotrebe urbanih motocikala mogla porasti iznad 55% u roku od godinu dana.
Podaci koje je objavila Nacionalna komisija za razvoj i reforme (NDRC) ukazuju na to da više od 18 milijuna vlasnika motocikala godišnje treba postupati s unakrsnim postupcima provincijskih registarskih ploča zbog preseljenja posla ili povratka u svoje rodne grad zbog posla, zahtijevajući prosječno 4,2 radna dana po osobi. Post - reforma, ovaj će se postupak skraćivati na pola radnog dana, štedeći društvo otprilike 75,6 milijuna radnih dana godišnje.
Industrija motocikala također je spremna za značajan rast. Prema tržišnim prognozama China Trgovačke komore za motocikl, nakon opuštanja politike, predviđa se da će se prodaja nacionalnih motocikala u 2025. povećati za 38% godine - na -, dosegnuvši 23,7 milijuna jedinica. Očekuje se da će električni motocikli činiti 56% prodaje, što je rekordno. Prodaja samo u prvom mjesecu nakon primjene predviđa se da će nadmašiti 2 milijuna jedinica.
Vodeći domaći proizvođač motocikala Cfmoto je u svom posljednjem financijskom izvješću izjavio da je proaktivno proširio svoje proizvodne linije za električne motocikle, povećavajući kapacitet za 65% u odnosu na isto razdoblje prošle godine kako bi zadovoljio potražnju tržišta politike Post {}}}. Dionice višestrukih proizvođača motocikala zabilježile su prosječno povećanje od 23,4% u pet dana trgovanja nakon najave politike.
Ove je prilagodbe politike javnost pozdravila kao potez "Vratite ceste ljudima". Istraživanje društvenih medija koji je obuhvaćao preko 520 000 ispitanika pokazao je da je 89,7% podržalo ograničenja motocikla, a 73,4% je izrazilo razmatranje kupnje motocikla za svakodnevno putovanje. Korisnik "BlueskyWhiteCloud" komentirao je: "Vrijeme je! Motocikli nisu samo ekonomični, već nude i vrhunsku manevalnost u zagušenim gradovima."
Povratak "ere motocikla" predstavlja ne samo promjenu načina prijevoza, već i poboljšanje urbane kvalitete života. Kao što vidimo sve više i više motocikala koji kreću u gradskim ulicama, možda možemo osjetiti gradski zagrljaj različitih mogućnosti prijevoza i njegovo poštovanje prema slobodi kretanja građana. To uistinu utjelovljuje ljude - orijentirano urbano upravljanje.
